現(xiàn)在很多公司都在積極的建設像天然氣充氣站一樣的電動汽車網絡，像BP公司就正在與電動汽車廠商談判，希望能夠為其提供更多的充電地點。但是其實還有另外一種方法也值得關注，那就是改造路燈以及現(xiàn)有的街道基礎設施，可以通過街道和居民用電為電動汽車充電。而這也是P2P的魅力，相當于電動汽車領域的Airbnb。

　　而現(xiàn)在在加州就有了一項新倡議，凸顯了P2P汽車充電方式的優(yōu)勢。一家大型充電樁制造商eMotorWerk開始與MotionWerk合作，開始為普通用戶提供家用充電樁設備，并且能夠用來為電動汽車充電。而使用者可以在地圖上查看可用充電樁的站點，還可以進行評論打分。這臺系統(tǒng)使用了eMotorWerks的雙向JuiceNet軟件平臺，可以管理統(tǒng)計進入到電動汽車的電流。

　　區(qū)塊鏈是分散的統(tǒng)計系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中，交易信息可以被記錄在多臺計算機上。這項技術最初是用來追蹤比特幣的，后期這項技術也被更多的使用在追蹤比特幣意外的數(shù)字單位，比如證券、保險合同和電子信息等。在區(qū)塊鏈上，能量流能夠在兩極和汽車之間自動記錄，同時還可以記錄能量在汽車之間的流動或建筑與汽車之間的流動。

　　這家德國公司專門剝離出了一個名叫Innogy的創(chuàng)業(yè)公司，而公司美國業(yè)務主管Franziska Heintel在接受采訪時表示：“我們看到很多人不愿意購買電動汽車，主要的原因就是擔心行駛距離不夠長。在我們的平臺上，我們的目標是讓電動汽車使用起來更容易。通過區(qū)塊鏈，許多設備可以連接到一起，而交易也會自動發(fā)生。”

　　根據(jù)調查顯示，在美國有大約一半的電動汽車車主都會在家里安裝家用充電器，而這就可以帶來額外30萬的充電設備(目前美國的電動汽車保有量為70萬)。eMotorWerks創(chuàng)始人Val Miftakhov指出，家庭安裝充電設備要比公共場所成本低很多。家用安裝的成本在600到1000美元之間，如果你想要在公共場所安裝，最少也需要1萬美元。

　　Miftakhov表示，根據(jù)公司的計算，在交通繁忙的城市地區(qū)，每臺充電器每年大約會帶來500美元的收入，因此電動汽車車主可以在兩年之內就收回安裝充電設備的成本。此外，當車輛處于網絡中時，將成為整個的一部分。所所有車輛實際上都是一個可以移動的大電池，并且為整個網絡提供自己的價值。最終我們將看到共享電池和共享能量的共同作用。

　　與其他共享經濟一樣，最根本的問題在于人們是否真的想要共享。這并不是每個人都愿意進行的嘗試。Heintel表示：“你可以將它和Airbnb作比較，有人不想將自己的房間出租出去，因為他覺得家里有一個陌生人，讓人覺得不舒服。有些人家里有很多之前的東西，也不想有陌生人住進來。但是也有些人覺得沒問題，這就是差別所在。”

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